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海南省交通运输物流公共信息渠道是以推行具有海南特征的“空中物流港”作为切入点，在此基础上全部建造海南省公路、铁路、水路、航空运输，多式联运及小件快递等范畴的信息化渠道。这个渠道核心内容“一港”、“一中间”、“两客户端”、“三个数据库”、“三个支撑体系”。其间， “一港”指树立一个虚拟的公路物流港形式，即空中物流港。“一中间”指树立一个虚拟的交易中间，上海至北海专线物流公司和货运司机依据规则在交易中间进行信息沟通，类似于淘宝的“卖家”和“买家”。关于这个渠道的优势，海南省交通运输物流渠道总监曲天来说，如今海南物流业的现状是货运司机将货品运到海南后，将车停在泊车场内去寻觅货源。他给记者算了一笔帐，以每天进出海南岛的车辆均匀2000辆，每年10月至次年4月旺季时，进港车高达5000辆。一般来说，一切车辆进岛之后，配货、出岛时刻至少要3、4天，一辆车一天不运货需要1000元本钱，若是逗留几天，本钱必定添加。“车辆逗留影响海南，关于货运司机来说则是浪费资源和时刻，添加本钱。”曲天来说，上海至北海专线信息渠道后，当货运司机在进岛前就可经过信息渠道知道一下返程的货品运输需要，并提早与货运公司联络好。“到了目的地卸货后，司机就能当即到下一个点去装货。”如此，基本可完成车辆、司机“零逗留”。据开始猜测，往后司机及公司的运输本钱将在现有基础上下降4%—5%。